Flere reiser grønt

Kollektivandelen er på 26 %, opp to prosentpoeng fra i 2022. Det er særlig arbeidsreiser som styrker seg. Dette er fortsatt litt unna nivået i 2019, på 31 %, men samtidig har gange vokst som reiseform i perioden. Ruter hadde en målsatt forventning for 2023 om å ha en samlet kollektiv-, sykkel-, sparkesykkel- og gangeandel på 56 %. Det klarte vi i 2023.

Det er ikke et mål i seg selv at befolkningen skal reise mest mulig. For samfunnet er det bra om den totale reiseaktiviteten reduseres. Det kan gi lavere utslipp, mindre press på infrastruktur og bedre fremkommelighet. Nullvekst i persontransport med bil i storbyområdene er fortsatt det politiske målet på nasjonalt nivå, som kollektivtrafikken skal bidra til å nå – sammen med sykkel og gange.

Markedsandelen til bilen sank med ett prosentpoeng, fra 45 % i 2022 til 44 % i 2023. Det er godt gjort med tanke på at elbilandelen stadig vokser. Ved utløpet av 2023 var 40 % av de lette bilene (opp til 3500 kg) som passerte bomringen i Oslo elektriske.

Det er bra for miljøet at andelen nullutslippsbiler vokser. Samtidig er disse bilene så attraktive at flere skaffer seg bil. Det utfordrer nullvekstmålet og fremkommeligheten i gatenettet både i Oslo og Akershus. Totalt vokste antall lette biler over bomsnittene med bare 0,4 % i år. Når kollektivtrafikktallene vokser i mye høyere takt (se avsnitt under), muliggjør det en markedsandelsnedgang for bilen totalt sett.

I 2023 fortsatte veksten i grønne reisemåter, sammenlignet med pandemiårene.

KILDE: Ruters Markedsinformasjonssystem (MIS). Befolkningsundersøkelse med 14 000 intervjuer årlig.

Ruters passasjertall viser også en svært positiv utvikling og resultatet er bedre enn målet som var satt på 12 %. Ruter målte hele 386 millioner påstigninger i 2023, en økning på 13 % fra 2022.

Sammenlignet med 2019, er 97 % av passasjerene tilbake året sett under ett. Flere ganger gjennom 2023 lå tallet godt over 100 % av 2019-nivå, noe som viser at kundene stort sett har returnert etter pandemien.

Det er imidlertid ikke sikkert at akkurat de samme kundene har returnert, selv om volumet nå er på nesten samme nivå. Hjemmekontor brukes fortsatt i utstrakt grad, og en større andel går og sykler. At passasjertallene likevel er på nesten samme nivå som før pandemien, skyldes nok i hovedsak den underliggende befolkningsveksten. I tillegg har Ruter gitt hjemmekontoristen bedre billettprodukter tilpasset nye reisebehov, som gjør det lettere å velge å reise til kontoret.

Veksten på 13 % er den samme i både Oslo og Akershus. Den er litt sterkere (15 % – 16 %) i områder der vi tidligere har hatt stor negativ effekt av pandemien – som i Indre by og vestlige områder av Oslo og i Bærum. Veksten er minst i områder der vi i pandemien mistet færrest kunder – som Groruddalen og Søndre Nordstrand (8 % – 9 %). Det overordnede funnet er likevel at årets utvikling i liten grad preges av geografiske forskjeller.

Studerer vi passasjertallene nærmere, finner vi igjen en vekst på rundt 13 % på alle driftsarter. Øybåtene skiller seg positivt ut med en vekst på 27 %, etter at de har fått nye, større elektriske ferger som kan frakte mange flere passasjerer.

Tog har også en positiv vekst på 18 %, som antagelig skyldes åpningen av Blixtunellen til Ski og generell tilbakekomst fra pandemien, der vi særlig mistet mange av de lange reisene til hjemmekontoret. Trikken har også positive tall på 15 % vekst, etter at nye trikker med mer kapasitet har tatt plass i bybildet. På en litt lavere veksttakt ligger båtutviklingen i Akershus (Nesodden) på 8 %.

Siden 2007, året før Ruter ble opprettet, har passasjerøkningen i Oslo og Akershus vokst langt mer enn befolkningssveksten skulle tilsi. I Akershus har antall passasjerer nesten doblet seg. Det skyldes blant annet rause investeringer fra Ruters eiere: Antall vognkilometre kollektivtrafikken kjører årlig har økt massivt i perioden. Legg også merke til at antall vognkilometre ble opprettholdt under pandemien av smittevernhensyn, fordi tilbudet ikke ble redusert til tross for at færre reiste. At et solid kollektivtilbud ble opprettholdt, gjorde det lettere for kundene å vende tilbake da pandemien var over.

Både tilfredshet blant kundene og omdømme blant befolkningen økte fra 2022 til i 2023, og endte akkurat på målsatt nivå – 73 % tilfredshet og 45 i omdømmeindeks.

2023 var et år som i stor grad handlet om å komme tilbake til normalen. Nye busser, båter og trikker som kunne frakte flere kunder påvirket omdømmet positivt.

Samtidig trakk det ned at vi hadde et stort T-baneavvik som varte hele våren og sommeren. I forbindelse med oppgradering og påkobling av nytt spor, ny bru og ny tunnel mellom Hellerud og Brynseng og resten av T-banenettet, ble det satt inn buss for bane på linje 2, 3 og 4 i en lengre periode.